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傳動系統的常見故障

發布日期:2019-11-29 13:05
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  北京萬通汽車學校隸屬于新華教育集團,辦學31年老品牌院校。學校針對企業定向培養高端技能型人才,入校即簽訂就業協議,畢業包分配工作,后期創業提供幫扶。汽車工作時各系統震動發出的聲音統稱為汽車的響聲,有些書籍上又稱之為噪聲。而這些響聲又可分為正常響聲和非正常響聲熞煜臁×醬罄唷F車的很多故障都是通過異響表現出來的,異響是現象,故障才是本質。如不及時排除故障極易造成重大機械事故。

  汽車常見異響主要可分為動力總成異響、傳動系異響、行駛系異響、風阻異響等幾大類。

  1.發動機斷缸缺火。這種異響比較好識別,異響伴隨發動機強烈抖動,且聲音頻率與抖動頻率相同。如遇到這種情況,不要慌張,就近找一家服務站檢查發動機供油、點火、供氣以及發動機電腦,排除故障即可。

  2.發動機潤滑系統工作效率下降引起機件過度摩擦。也許是長期不做換油保養引起的發動機潤滑油變質失效,或者潤滑系密封性下降導致的機油壓力不夠,都會使發動機潤滑效果下降,導致摩擦件過度損壞產生異響。這種機械異響的震動頻率與發動機轉速(激勵頻率)有直接關系,發動機正常工作轉速在800-5000 r/min。產生噪音的頻率很高,人耳只能聽到連續或間斷時間很短的響聲,隨著發動機轉速升高,異響在音量和頻率上都隨之增加。如果您的愛車出現了上述異狀,就要做好心理準備了,最起碼是解體發動機中修檢查磨損情況。

  3.皮帶、軸承磨損產生異響。家用轎車通常在結構上選取帶式傳動將發動機的動力傳遞給發電機、空調壓縮機、轉向助力泵、水泵等部件。但是,由于質量問題或工作環境惡劣會導致皮帶早期磨損引起打滑。同樣的問題也常發生在空調軸承、水泵軸承、發電機軸承等軸承件。這種異響往往聲音刺耳、音量較高且涼車明顯。判斷方法較簡單,用一根木棒(或金屬棒、長柄旋具等)抵在汽車的某個部位上,靠近異響震源時聲音有明顯變化。這種故障可以通過更換過度磨損件來排除。

  傳動系異響常常來源于變速箱、差速器、離合器等部件異響隨擋位和離合器狀態改變呈現出明顯變化。

  變速器與離合器零件較多,引起響聲的原因也比較復雜,在分析判斷時應注意是否與特定的情況有關。有些行星齒輪在60Km/h左右車速時聲音明顯。換擋拉線、掛擋撥叉異常會導致掛某些特定擋位產生異響。離合器分離軸承磨損引起切離合時產生噪音。

  曾出現過這樣一輛修事故車,行駛至110 Km/h震感強烈。經反復試車發現發動機轉速3000r/min有噪音,但隨擋位減低,噪音和震動減小,二擋及以下擋位聲音均屬于正常。對變速箱總成做拆裝維修,故障排除。這是一例很明顯由變速箱與發動機匹配不當引起的故障,異響和震動隨擋位的變化而出現明顯不同。

  離合器故障同變速箱故障有類似的表現,異響隨離合器的分離與結合狀態發生變化。只要通曉了基本原理,即便非專業人士也可以對傳動系異響進行簡單判斷。

  行駛系發生故障往往集中在車輪軸承、內外球籠、拉桿頭、控制臂等部件。車輪軸承早期磨損會引起刺耳噪音,并帶有比較明顯的特點:隨車速增加,異響頻率增加;與發動機轉速、變速箱擋位、離合器狀態無關。球籠和控制臂異響在車輛轉向時較明顯。如果聲源難以尋找可以通過上述特性判斷異響情況。進行維修前心里對故障有個大致了解對保護自己利益有很大幫助,可減小被不正規修理廠坑害的概率。

  車速達到固定值異響明顯,速度減小異響消失。這里提到的是非正常風阻引起的異響。這類異響由車身周圍氣流分離引起壓力變化而產生的噪音。具體來說包括空腔共鳴、導管管道噪音以及天線、雨刮器、后視鏡及擾流器等附件震動引起。密封條開啟、塑料件破裂都會引起車身外部曲線發生變化,行駛至高速下引起空氣擾流形成異響。

  1、 現象:汽車在起步時,離合器踏板抬得很高才能勉強起步;行駛中發動機加速時,車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現象。

  (1)、液壓操縱式離合器打滑,多數是因為離合器踏板自由行程不夠,沐鳴登錄從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉動。可調節離合器踏板的返回位置,并調整總泵推桿長度,將推桿調長并與活塞頂住,再將推桿倒轉半圈,使用權總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調整分泵調節桿長度,使其伸長,感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后,再把調整螺釘調回到二者間隙為2mm左右。

  (2)、對于機械操縱式離合器,離合器踏板自由行程不夠,可調整踏板拉桿的工作長度,使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規定的數值。

  (3)、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑,可將分離杠桿或膜片調高,增大分離間隙,用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上,之后用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦拭布,插進分開的一面,轉動飛輪,將油污擦掉,再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面,進行上述操作。洗凈后,重新調整分離杠桿高度即可。

  (4)、因離合器片燒蝕而打滑時,如摩擦片較厚,可將燒蝕部分打磨掉,并調整分離杠桿高度即可;如摩擦片太薄沒有打磨的余地,可用砂紙對折,將砂面朝外,然后用細金屬絲穿過摩擦片上的孔,將砂紙固定。之后保持低速小負荷行駛并避免換檔。

  (5)、因離合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上時,可將踏板下端拉桿自由行程調整螺母放松到最大位置,拆下飛輪殼下蓋,取下分離杠桿螺母的開口銷,將每個分離杠桿高度調整螺母等量放松,使壓盤在壓盤彈簧作用下向前移動緊壓從動盤摩擦片,此時離合器處在結合狀態不能分離,然后掛低檔,以低速小負荷并不換檔凈車開回予以修理。此法不適用于膜片彈簧離合器。

  1、現象:離合器異響多發生在離合器接合或分離的過程中以及轉速變化時。例如離合器剛接合時有時會有“沙、沙、沙”的響聲,接合/分離或轉速突然變化時會有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的,根據異響聲音的不同及產生的條件可判斷出異響產生的部位及原因,以采取相應的維修辦法。

  (1)、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小,此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著,即使車停著也會有異響。應調整離合器踏板的自由行程。

  (2)、離合器摩擦襯片磨損后,使離合器易經常處于半接合狀態。汽車在行駛中,由于離合器分離軸承轉動而引起響聲。這種情況可通過調整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調整自由行程仍不能消除時,應重新鉚離合器襯片。

  (3)、離合器襯片臟污或沾油,加上摩擦生熱,逐漸使襯片硬化。這時,即使肖有打滑,也要產生異響。此時應清潔襯片或更換襯片。

  (4)、離合器從動盤扭轉或減震彈簧折斷,會產生扭轉振動噪聲。此時應修理或更換從動盤。

  (5)、離合器分離軸承缺油時,將產生“吱吱”聲。此時應給分離軸承注油或更換分離軸承。

  (6)、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時,易使減震彈簧折斷,起步時將產生連續打滑,引起振動。此外,離合器彈簧折斷、彈力變小,也會發生同樣現象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱,會導致離合器分離軸承回位不好,從而造成離合器分離不徹底,產生異響。此時應將分離杠桿的高度調整一致,更換彈簧。

  1、現象:當離合器按正常操作平緩地接合時,汽車不是逐漸而平滑增加速度,而是間斷起步,甚至使汽車產生抖動,直至離合器完全接合。

  (1)、主、從動盤間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均,各分離杠桿調整不一致或膜片彈簧分離指端不平,會使壓緊先后時間不一致,壓盤受力不均,甚至使壓盤歪斜,造成主、從動盤接觸不良,引起離合器抖動。此時應更換離合器壓緊彈簧、調平分離杠桿。

  (2)、離合器扭轉,減震彈簧彈力變弱,離合器壓緊彈簧彈力變弱,膜片彈簧產生裂紋等都會引起離合器接合時發抖。此時應更換彈簧。

  (3)、離合器襯片接觸不良,表面硬化粘上膠狀物,容易引起離合器發抖。沐鳴平臺此時應重新鉚離合器襯片。

  (4)、從動盤翹曲、歪斜和變形時,在離合器接合過程中離合器襯片會產生不規則接觸,壓力不能平順地增大。此時應校正或更換從動盤。

  (5)、離合器操縱機構被鎖緊或連接松動,離合器片花鏈轂嚴重磨損,變速器一軸彎曲等原因也會引起離合器發抖。此時應更換相應零件。

  (6)、發動機安裝松動或變速器一軸與發動機曲軸的中心線不同心時,會產生離合器發抖。這時應緊固發動機或更換零件。

  (7)、從動盤轂鉚釘折斷或松動,從動盤鋼片斷裂,轉動件動平衡不符合要求等也會引起離合器發抖。此時應更換零件或重新鉚接從動盤轂。

  對裝有氣壓助力器或油氣助力器的離合器,如踏板沉重,則表明助力系統工作不良,其原因包括:管路系統漏氣,氣缸活塞密封圈磨損,排氣閥密封不嚴等,從而使助力作用減弱。此時應根據上述不同原因修復或更換件。 1. 換擋困難

  (1) 變速桿限位銷配合松曠;(2)同步器損壞失效;(3)變速叉軸彎曲,端部打毛,叉軸與叉軸桿配合過緊,造成叉軸移動困難;(4)變速叉彎,扭變形與叉軸不垂直;(5)阻尼彈簧彈力過大,或車輛長期不用,導致換擋撥塊,換擋連桿,換擋銷軸,變速叉,換擋銷及支點螺栓等配合表面缺油嚴重銹蝕等。

  判斷與排除:首先檢查變速桿,若變速桿能相對變速箱頂蓋明顯轉動,即為變速桿限位銷配合松曠造成換擋困難,應恢復限位銷與球節上鍵槽及頂蓋正常配合間隙。若仍感到換擋困難,應檢查變速叉及換擋連桿,若彎,扭變形,應修復,校正或更換。如果變速叉軸及換擋連桿正常,應更換同步器。另外離合器不能分離或分離不徹底,也會造成換擋困難。

  現象:汽車行駛中,變速桿自動跳回空檔位置.此情況一般是在中高速以及負荷突然變化或劇烈振動時出現.

  原因:(1)齒輪或齒套磨損成錐形;(2)變速箱第二軸與齒轂花鍵齒,接合套花鍵齒槽磨損過甚而松曠;(3)止動彈性卡環或軸端鎖緊螺母松動或脫掉,齒輪背面的止推墊圈磨損,引起軸與齒輪的軸向竄動;(4)換擋撥塊,換擋連桿,換擋銷軸,變速叉,換擋銷及支點螺栓等配合表面過渡磨損,不能正確控制滑動齒套;(5)定位裝置失效,變速叉軸無法定位;(6)變速箱軸承松曠,殼體變形,固定螺栓松動等。

  判斷與排除:發現某檔跳檔時,將變速桿推入該檔,將動機熄火,拆掉變速箱上蓋查看齒輪嚙合情況。如嚙合不好,應檢查軸承是否磨損松曠,變速叉是否變形,變速箱換擋銷與滑動齒套上的環槽配合間隙是否過大,如過大應焊修,若叉變形應校正。若齒嚙合良好,應檢查定位裝置工作情況。若定位不良,需拆下變速叉軸檢查定位彈簧,若彈簧過軟或折斷,應更換。如定位裝置亦良好,應檢查齒輪是否磨損成錐形。若齒輪磨損成錐形,應更換;若軸前后移動越限,應調整到適當。

  原因:(1)互鎖裝置各機件磨損嚴重,失效;(2)變速桿定位松動或球節嚴重磨損松曠;(3)變速桿下端撥頭或導塊撥槽嚴重磨損失常.

  判斷與排除:若變速桿能任意轉動,則屬限位銷對變速桿失去控制作用,應予以檢查排除.若限位銷工作正常,掛擋后自動跳回,則可能是變速桿下端撥頭與撥槽摩擦嚴重松曠所致,應予焊修或更換.若能同時掛上兩個檔,則是互鎖裝置磨損過甚而失去作用,應更換互鎖鋼球和互鎖銷.

  變速箱發響一般是指軸承磨損松曠,齒輪嚙合不良,個別齒輪牙齒損壞,在傳遞動力時產生不正常的噪音.

  變速箱發響部位較多,也比較復雜,而且聲音大小,聲態以及均勻程度等都有其特點.因此要想準確判斷出發響部位,就要根據響聲的特點,時機與其內部各機件相互運動規律聯系起來加以正確判斷,從而分析其原因并加以排除.

  變速箱軸承長時間在高速,重載條件下工作,承受著很大的交變負荷,尤其是裝在殼體上部的第一,二軸上靠飛濺潤滑的軸承,潤滑條件較差.如缺油或油質變差,就會使滾動體與滾道長時間處于半干摩擦狀態,使軸承磨損嚴重、燒蝕、疲勞剝落以至破裂損壞等。這樣,當速度、負荷發生變化時,使軸承產生不正常的響聲。

  現象:汽車行駛中無論掛入任何檔位均會發出一種無節奏“呼隆呼隆”的響聲,嚴重時還會帶有“咯楞咯楞”的聲音,車速越快,響聲越大。

  判斷方法:汽車停穩后,變速箱置于空檔,發動機怠速運轉,離合器踏板完全放松,加大油門響聲增大,當踩下離合器踏板后,響聲消失,可判定為第一軸軸承發響。

  判斷與排除:除空檔不響之外,掛入任何檔位均會發出一種無節奏的象刮風似得“嗚嗚”的聲音,車速越快,聲音越大。與第一軸軸承發響的判斷方法相同,只是響聲 的聲音不同。斷定是軸承發響,必須更換軸承,否則將引起齒輪發響、跳檔等故障。

  變速箱齒輪發響,是指變速箱內參加工作的齒輪在傳遞動力時發生的不正常噪音.齒輪發響的聲態特點,一般是尖銳、清脆的金屬撞擊聲或擠壓聲。

  齒輪轉速高,受力大,齒面壓力周期性變化,正常磨損不可避免,但若缺油或油質變

  壞,會加速齒輪磨損,以至出現階梯形、燒蝕、疲勞剝落、個別牙齒損壞、正常配合間

  隙變大,傳遞動力時就會發出撞擊聲.遇此情況,應檢查測量齒輪嚙合間隙,間隙超限者,應更換齒輪。

  變速箱內齒輪傳動機構為定軸輪系傳動,一對齒輪的正確嚙合是由位置精度保證的即軸與軸的同心度、平行度保證的。

  若軸的同心度、平行度發生變化,兩齒輪中心線相對位置即發生改變,因而兩齒輪

  嚙合間隙相應改變,時大時小,或在牙齒長度上間隙不一致,造成兩齒輪嚙合不良,傳動不平穩而產生響聲。

  影響兩軸同心度、平行度的主要因素有:變速箱殼體與飛輪殼之間的連接螺松動或擰緊程度不一致,如屬此種應擰緊一致;軸承磨損松曠,尤其是第一、二軸及中間軸支承軸承,如屬軸承磨損松曠,應更換軸承;如果是第二軸、中間軸彎曲變形,應予更換;若是變速箱殼體變形,也應予以更換。

  變速箱漏油不能忽視,必須及時排除,因為潤滑油是保證齒輪傳動機構、軸承等摩擦表面良好的潤滑,減少機件磨損,延長使用壽命的主要條件,另外也起到散熱的作用,防止變速箱過熱而燒蝕機件,另漏油還會影響車容、環境和造成潤滑油浪費. 造成漏油的原因較多,如各密封處紙墊損壞或過薄、油封失效、加油過量、加放油螺塞松動滑扣等,均會造成漏油,應查明原因,及時排除。 1、萬向節松曠的故障如何診斷與排除

  在汽車起步或突然改變車速時,傳動軸發出“吭”的響聲;在汽車緩行時,發出“咣當、咣當”的響聲。

  ①用榔頭輕輕敲擊各萬向節凸緣盤連接處,檢查其松緊度。太松曠則故障由連接螺栓松動引起,否則繼續檢查。

  ②用雙手分別握住萬向節主、從動部分轉動,檢查游動角度。游動角度太大,則故障由此引起。

  汽車行駛中傳動裝置發出周期性的響聲,車速越高響聲越大,嚴重時伴隨有車身振動。

  主要原因是傳動軸動不平衡、傳動軸變形或平衡塊脫落等;其次是中間支承吊架固定螺栓松動或萬向節凸緣盤連接螺栓松動,使傳動軸偏斜。

  除按“傳動軸動不平衡”故障診斷方法外,再檢查中間支承吊架固定螺栓和萬向節凸緣盤連接螺栓是否松動,若有松動,則異響由此引起。

  當汽車行駛時,發出“嗚,嗚”的響聲,車速越快,聲音越大,即為中間支承損壞故障

  4車架變形,造成前后連接部分的軸線在水平面 內的投影不同線而產生異常磨損

  2松開夾緊橡膠圓環的所有螺釘,待傳動軸轉動數圈后在擰緊否則可能是,橡膠圓環損壞,或者滾動軸承技術狀況不佳或者車架變形等引起 驅動橋的常見故障有驅動橋漏油、驅動橋異響、驅動橋過熱等。

  ③油封和軸承處均不過熱,則故障由止推墊片與主減速器從動齒輪背隙過小引起。

  ①檢查齒輪油油面高度:油面太低,則故障由齒輪油油量不足引起;否則檢查齒輪油規格、黏度或潤滑性能。

  ②檢查結果不符合要求,則故障由齒輪油變質或規格不符引起;否則檢查主減速器齒輪嚙合間隙大小。

  ③松開駐車制動器,變速器置于空檔,輕輕轉動主減速器的凸緣盤;若轉動角度太小,則故障由主減速器齒輪嚙合間隙太小引起;若轉動角度正常,則故障由行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太小引起。

  齒輪油經主減速器、半軸油封、或襯墊向外滲漏,這主要是油封或襯墊損及通氣孔堵塞。

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